碳纤维打造超级游艇 采用高性能的复合材料制造高强度且轻质船艇的 Baltic 游艇公司位于芬兰。 Baltic 游艇公司认为， 一艘设计并建造良好的适当重量的游艇不仅具有优异的性能， 而且不会丧失传统优势。 为证实这一观点，Baltic 公司已成为碳纤维复合材料船艇制造商的主要代表。 目 前， Baltic 公司正在位于 Jakobstad 的船厂内建造最令人称奇的超级游艇项目 ： 一艘巨大的 67 米长的双桅船。 该船被称为“巴拿马”超级双桅船， 虽然船身长达 60 米， 主桅杆高62.5 米， 但该船的总重仅为 210 吨。 如此低的重量是因为船身和甲板采用了以碳纤维/ 环氧树脂为蒙...
碳纤维打造超级游艇 采用高性能的复合材料制造高强度且轻质船艇的 Baltic 游艇公司位于芬兰。 Baltic 游艇公司认为， 一艘设计并建造良好的适当重量的游艇不仅具有优异的性能， 而且不会丧失传统优势。 为证实这一观点，Baltic 公司已成为碳纤维复合材料船艇制造商的主要代表。 目 前， Baltic 公司正在位于 Jakobstad 的船厂内建造最令人称奇的超级游艇项目 ： 一艘巨大的 67 米长的双桅船。 该船被称为“巴拿马”超级双桅船， 虽然船身长达 60 米， 主桅杆高62.5 米， 但该船的总重仅为 210 吨。 如此低的重量是因为船身和甲板采用了以碳纤维/ 环氧树脂为蒙皮、 Nomexǚ 湮巡牧虾虲orecelltm 结构泡沫为芯材的夹层结构。 瑞士固瑞特（ Gurit） 公司设在英国怀特岛上的船艇业务部门 SP 公司与该船的设计者船艇设计师 Gerard Djikstra 和 Reichel Pugh 紧密合作，负责结构的设计。 参与合作的英国 Rhoades Young 提出了复合材料内饰概念， 不仅重量极轻， 而且采用了是非常舒适和漂亮的怀旧风格。 Baltic 制造的长 46 米的 Pink Gin 2 的船身、 甲板、 船舱壁总重只有 35 吨左右。 巴拿马号的船尾底部又长又平， 一个厚厚的圆形龙骨与碳纤维船身相连。 龙骨可以收起， 将吃水深度从 9.5 米降至 3.5 米。 这艘船具有经典的外形和许多创新的特性， 预计将于2011 年建成并下水。 虽然 Baltic 游艇公司出于保密原则不能讨论巴拿马号双桅船的技术细节， 但我们了解到，该船的主体结构船身和甲板总重能够保持在 45 吨以下， 要归功于先进的材料和制造工艺。该公司采用夹层结构作为船的内舱壁， 夹层结构由碳纤维预浸料蒙皮和 Nomex 和 Corecell芯材组成， 利用线℃下固化而成。 碳纤维预浸料、 芯材、 胶粘剂和环氧层压树脂都是由 SP 提供的。 船身在 Baltic 位于内陆的 Bosund 工厂制造完成后， 才被运到位于 Jakobstad 海岸的新工厂内。 甲板也是在 Bosund 工厂分两部分层压而成的。 船最终在占地 5000 平米的新工厂内建造完成。主桅杆和后桅杆分别高 62.5 米和 57.5 米， 均采用碳纤维复合材料制成， 可以支撑起 2400 平米的帆。 碳纤维九游官网制成的船首斜桅可以在船靠岸时取下。 固定索具采用 Future Fibres 公司的 PBO 纤维制成， 据说相比不锈钢索具可以减重 5 吨。 这将是迄今为止最大的复合材料固定索具。 在主要的船身和甲板结构中， 对于应力集中区的设计给予了特别的关注， 例如甲板缝隙周围和龙骨区域的应力特别高。
