【专利摘要】本实用新型提出了一种游艇用碳纤维补强型甲板室结构，包括甲板室及设于甲板室内的窗柱，所述甲板室内铺设有碳纤维材料层，所述碳纤维材料层选用单层铺设，所述材料层的厚度为0.167mm的碳纤维C300。本实用新型通过对先进材料在关键位置的合理利用，使受力构件的尺寸得以减小，使舱室的透光性得以提高，游艇的总重量得以降低，提高了游艇的快速性及经济性。碳纤维C300具有元素碳的各种优良性能，如比重小、耐热性极好、热膨胀系数小、导热系数大、耐腐蚀性和导电性良好。
[0001]本实用新型涉及游艇甲板室结构，特别是指一种游艇用碳纤维补强型甲板室结构。
[0002]随着玻璃钢游艇的发展，人们对游艇上甲板室的透光性要求越来越高，使得对承载飞船甲板本身重量及其载荷的支撑立柱的要求越来越高，但玻璃钢受其材料特能的先天限制，往往不得不放大其结构构件的尺寸以达到承载强度要求，这就对甲板室的透光性产生了影响，同时使得其自重较重，对游艇的航速及经济性不利。
[0003]本实用新型提出一种游艇用碳纤维补强型甲板室结构，其以碳纤维的高强度来弥补玻璃钢结构的不足，以达到减小立柱尺寸，降低其自身重量的目的。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种游艇用碳纤维补强型甲板室结构，包括甲板室及设于甲板室内的窗柱，所述甲板室内铺设有碳纤维材料层，所述碳纤维材料层选用单层铺设，所述材料层的厚度为0.167mm的碳纤维C300。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:通过对先进材料在关键位置的合理利用，使受力构件的尺寸得以减小，使舱室的透光性得以提高，游艇的总重量得以降低，提高了游艇的快速性及经济性。
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]参见图1至图2，一种游艇用碳纤维补强型甲板室I结构，包括甲板室I及设于甲板室I内的窗柱2，所述甲板室I内铺设有碳纤维材料层3，所述碳纤维材料层3选用单层铺设，所述材料层的厚度为0.167mm的碳纤维C300。本实用新型通过对先进材料在关键位置的合理利用，使受力构件的尺寸得以减小，使舱室的透光性得以提高，游艇的总重量得以降低，提高了游艇的快速性及经济性。碳纤维C300具有元素碳的各种优良性能，如比重小、耐热性极好、热膨胀系数小、导热系数大、耐腐蚀性和导电性良好等。同时，它又具有纤维般的柔曲性，可进行编织加工和缠绕成型。施工便捷，占用场地少，不需大型机具，没有湿作业，无需动火，无需现场固定设施，施工工效高。高耐久性，不会生锈，非常适合高酸、碱、盐及大气腐蚀环境中使用，还具有抗疲劳强度高，耐磨损、抗老化。
[0014]具体地，所述碳纤维材料层3设置在甲板室I侧壁及前壁窗柱2区域内。窗柱2支撑甲板室I的强度要求高，立柱面积小，增加强度，更好的支撑飞桥甲板上重量。
[0016]进一步地，所述碳纤维材料层3铺层总数为22或24或26层，铺层设计合理，工艺相对简单，保证了高精度要求。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同九游娱乐官方网站替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种游艇用碳纤维补强型甲板室结构，包括甲板室及设于甲板室内的窗柱，其特征在于:所述甲板室内铺设有碳纤维材料层，所述碳纤维材料层选用单层铺设，所述材料层的厚度为0.167mm的碳纤维C300。
2.根据权利要求1所述的游艇用碳纤维补强型甲板室结构，其特征在于:所述碳纤维材料层设置在甲板室侧壁及前壁窗柱区域内。
3.根据权利要求1所述的游艇用碳纤维补强型甲板室结构，其特征在于:所述碳纤维材料层采用±45°角铺层。
4.根据权利要求1所述的游艇用碳纤维补强型甲板室结构，其特征在于:所述碳纤维材料层铺层总数为22或24或26层。
【发明者】杨勇, 刘纯强, 熊全忠, 彭伟 申请人:重庆帝力游艇制造有限公司
