这艘开创性的Nova号电动渡轮于2024年秋季投入斯德哥尔摩公共交通系统。起初，该船每周运营5天，但是根据最新优异的运营数据，促使政府决定自5月起升级为每日运营。经历冬季休航后，Nova将于4月15日重返航道。截至目前，Candela P-12已收获沙特阿拉伯、新西兰、美国等全球多国订单。
实测证明，这艘电动水翼船是一种极为高效的交通工九游官网具。从埃克鲁（Ekerö）中心塔普斯特伦码头至斯德哥尔摩市政厅仅需30分钟，相比之下，驾车或乘坐公交车需要约 1 小时，而传统船只在同一航线 分钟。
Nova不仅自身受欢迎，还带动了其他渡轮的客流量。Candela创始人兼CEO Gustav Hasselskog 表示，这尤其令人振奋，因为我们的核心目标之一就是通过打造快速舒适的水上交通，吸引驾车族转向更环保的出行方式。
Candela P-12的秘密在于电动推进与水翼技术的完美融合，使其能够“飞”在水面之上。这使得它能够以更高的速度运行，同时大幅降低能耗。数据显示：在同航线运营中，Nova每乘客公里二九游官网氧化碳排放仅23克，较传统柴油渡轮Lux和Sunnan的439克减少95%；它每乘客公里仅消耗 0.39 千瓦时的电力，而其他渡轮的平均值为 3.31 千瓦时——减少了 84%。
Candela P-12船体使用了碳纤维，由 Candela 自主生产，其专有的 C-POD 电机和控制系统也是如此。该船的最高航速30节、巡航速度25节的性能使其问鼎全球最快电动船舶，甚至超越斯德哥尔摩群岛最快的柴油渡轮。
它还拥有有史以来建造的电动船只中最长的续航里程：以 25 节的速度可行驶 40 海里。凭借其速度和最小的尾迹，它非常适合在城市区域（为保护基础设施和海岸线而实施尾迹限制）和生态敏感区域使用。P-12 也是其类别中迄今为止最节能的高速船只。与柴油船只相比，Candela 预计运营成本将显著降低。
Candela P-12 已经吸引了包括从沙特阿拉伯的 NEOM 项目到美国、亚太地区和欧洲的渡轮运营商等在内的全球客户，并计划2025年开启交付。第三代水翼技术经过上百艘游艇验证，现已具备公共交通运营级的成熟度。Candela 首席执行官兼创始人 Gustav Hasselskog 表示。
“我们非常高兴斯德哥尔摩地区能够让我们在该市的公共交通中展示水翼技术。我们看到，大多数城市的水道在快速、低成本和零排放交通方面具有巨大潜力，可以缓解道路网络压力并连接社区。这仅仅是个开始。”
如今，这艘以25节航速穿梭于斯德哥尔摩郊区和市中心的电动渡轮，正以缩短通勤时长、提升运载效率的实际表现，重新定义着城市水上交通的未来。
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