如今电动船艇已不少见，——但像Candela C-8这样的几乎寥寥无几。当其他制造商还在为电池容量和续航里程苦苦挣扎时，而C-8却能真正“飞”起来。凭借其独特的水翼技术，它几乎可无声地在飞越水面，零排放且效率惊人。斯堪的纳维亚风格的设计遇上高科技推进系统——这是迈向未来的大胆一步。
水上电动化面临一个特殊挑战：物理规律。与汽车不同，船只必须不断对抗巨大的水阻力。速度越快，所需能量就越多——这严重限制了迄今为止电动船的续航里程。瑞典公司Candela正是针对这个问题，研发出了C-8，一艘通过简单地从水面飞越而几乎完全消除这种阻力的船只。
Candela C-8并非普通的电动游艇。它的特别之处不在于其发动机功率或尺寸，而在于其技术、效率以及全新的驾驶方式。它是首款结合实用续航里程与独特驾驶体验的量产电动水翼游艇。
从码头望去，C-8就与传统动力艇大不相同。设计清晰而简约，没有任何花哨的细节——典型的斯堪的纳维亚风格。驾驶舱也更像现代电动汽车的内饰而非船只。一切都显得整洁有序且数字化控制，电池和管理系统实际上来自Polestar（极星汽车）。不过，这家汽车制造商（沃尔沃汽车的子公司）并不造船。但他们确实为Candela 的电力驱动系统提供关键组件。类似于游艇制造商Frauscher与保时捷联合打造的电动游艇Frauscher x Porsche（下方视频）。
说到跑车：Candela由预浸料碳纤维打造。目前，没有哪款船能比它更现代、更轻盈、质量更高。驾驶员和前排乘客的座椅也由碳纤维制成，看起来像是超级跑车中的运动座椅。乍一看，它们似乎不太舒适，因为只粘合了泡沫——但当你坐下去时，舒适度令人惊喜。船尾还设有一个三人长椅和一个尺寸为 1.40 x 1.65 米的供两名成人使用的躺卧区。船上有充足的储物空间，包括在侧板内。大量的扶手是一个特别的优点。尽管这艘游艇通常比传统动力艇更稳定，但船上配备扶手仍然至关重要。这一点稍后会详细说明。
简约的理念在甲板下也得以延续。白色玻璃纤维表面、浅色软垫和灰色地毯营造出现代而温馨的氛围。船体内部用织物包裹，虽是小细节，却能有效让内部空间显得更明亮。舱内没有窗户或其他外部视野，仅在前甲板有一个小舱口，足以保证舱内通风。这里可供两人过夜，睡眠区在肩高处的尺寸达到令人印象深刻的 1.58 米×2.70 米。船舱内还设有一个小型卫生间。
然而，真正的亮点隐藏在水下：C-8没有传统的舷外发动机或船尾驱动装置，而是采用了所谓的吊舱推进器——这是电动领域的一项成熟技术。关键区别在于，电机并非直接安装在船尾下方，而是位于水翼的末端，在低速时浸入水中约1.50米深。在此阶段，该艇的表现与传统的排水型快艇类九游官网似。由于吃水更深，在风大的情况下，其漂移会略少一些。不过，在微风条件下，这种差异可能并不明显。
一旦加速，就变得非常令人兴奋：大约在 16 节时，T形水翼产生的升力足以让船完全离开水面。首先是船首部分抬起，然后是船尾——就像动物站立起来一样。接下来便是几乎无声地在水面上方悬停。飞溅停止，波浪不再拍打船体——C-8开始飞行。
为了更好地理解这项技术，让我们简要了解一下Candela的世界：这种全新驾驶体验的基础是所谓的“水翼控制系统”，这是Candela自主研发的系统。它在航行时自动保持船体平衡——类似于飞机稳定器。传感器持续记录运动、风、波浪和转向指令。船载计算机利用这些数据实时计算水翼的最佳位置，水翼每秒调整多达一百次。
在飞行过程中，这些调整很容易被注意到。C-8由特别开发的Candela C-POD提供动力，这是一台集成在水翼部分内部的 45 千瓦（约 60 马力）持续功率的电动机。两个反向旋转的螺旋桨提供推进力。无变速箱的直接驱动意味着没有机械部件——因此也无需维护工作。电机单元完全封装，免维护，据制造商称设计使用寿命超过 3,000 小时——足够正常使用15到30年。
得益于水翼技术，在悬停飞行中的能耗比传统的滑行艇降低了80%。因此，C-8在 22节的航速下可实现高达50海里的续航里程。能量来自基于极星汽车技术的69千瓦时锂离子电池。充电可通过三相交流电或直流电进行。使用三相插座充满电大约需要五小时，在快速充电站则不到两小时。这使得该艇既适合一日游，也适合内河或沿海水域的中程航行——例如从施特拉尔松德到希登塞岛，或从帕尔马到伊维萨岛，完全无需化石燃料。技术细节介绍完毕：现在进入激动人心的部分——驾驶。
在空中，驾驶体验变得可以说超现实。几乎感觉不到波浪，船体稳定且极其安静地滑行。通常轻型船体存在的波浪问题完全消失。即使在恶劣海况下，船体也能保持稳定——既无纵摇也无横摇。主观感受到的速度更像是在轻型飞机中飞行，而非乘船。在的试驾过程中，遇到了大约40厘米高的波浪。这不算高，但在水翼飞行时完全感觉不到。即使有其他机动船掀起的更高波浪，也丝毫不会影响到操控的平稳。
机动性同样令人印象深刻：得益于计算机控制的水翼和精准的驱动装置，即使在低速下也能自如操控C-8。不过，其转弯半径无法像普通船体那样小。如果需要更急的转弯，船会自动减速至接近静止，然后以约8节的速度正常转弯。可以说，这是两全其美的效果。
未来感十足的水翼设计引人注目。在测试过程中，水手和其他船主都表现出热情——甚至有人报以赞赏的掌声。回到港口，C-8表现低调且易于停泊。只是稍宽的水翼在系泊时需要与护舷桩保持多一点距离。对于浅水区，可以通过电力升起水翼——它们会从船尾和挡风玻璃处向上伸出。
C-8 提供三种版本：敞篷版、固定硬顶版以及测试版所采用的T型顶篷版。大尺寸挡风玻璃提供了良好的防风保护。唯一的不足之处在于：T型顶和挡风玻璃之间的缝隙在下雨时会进水。提供测试船的基尔附近的阿尔滕霍尔茨经销商Sealectric已经在制作合适的防水布来解决这个问题。除此之外，几乎没有什么缺点可说——相反，优点众多。
C-8的一个显著优势是其极低的维护需求。没有变速箱、没有传动轴、没有叶轮泵、也无需换油——整个技术的设计旨在实现长久的使用寿命。电池保修期为八年，预期使用寿命至少为3,000次充电循环。能耗约为每海里0.9千瓦时。根据电价，每海里的成本不到30欧分。相比之下，像Axopar 29这样的船艇游艇在29节航速下每海里消耗约1.7升燃料。按每升1.80欧元计算，每海里的燃料成本约为3.06 欧元。这表明C-8的巨大节省潜力——不仅在经济上，而且也在生态上：零二氧化碳排放、零废气。此外，该艇在飞行模式下几乎不产生波浪，从而保护了敏感的沿岸区域。
