2月24日，马年开工首日，京东集团创始人、京东集团董事局主席刘强东在广州首次官宣自创高端游艇品牌Sea Expandary。同日，该品牌与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议。
大河财立方记者从京东方面获悉，该游艇品牌为刘强东个人投资，他并不直接参与运营，会设立专职CEO负责日常管理，绝大部分精力仍聚焦于京东。
一直以来，游艇在中国被视为“奢侈品”的代名词。国内游艇品牌也多定位中高端市场，投资规模小、布局散。如今，刘强东这位来自江苏宿迁的“船民之子”，试图通过“新能源+智能化”的技术路线，大幅拉低游艇价格、提升乘游体验，让游艇从“富豪玩具”变成寻常百姓触手可及的周末玩伴。
“我们家其实100多年都是船民，一直以船为家，初中希望能做轮船上的船长，对船算是有一个儿时的梦想。”当外界对刘强东自创游艇品牌Sea Expandary感到惊讶时，他提到了自己家庭对轮船的特殊感情。
而从投资的角度，出资50亿元进军游艇产业，刘强东看中的是国内游艇产业未来的发展空间。大河财立方记者从京东方面获悉，刘强东认为：“游艇是我国在各大工业类别里最后一个、最高端的‘空白领域’，目前欧美占据了全球（游艇）90%以上的市场份额；我国汽车保有量虽超过美国，但游艇保有量仅是美国的千分之一，这证明我国游艇市场有巨大的发展空间。”
刘强东表示，国内游艇企业投资小、散，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元人民币，而游艇属于资金密集型产业。这次他的投入是50亿元，这样才能和全球顶级的游艇制造公司竞争。
2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海两地政府达成战略合作，分别在两地设立游艇事业中国总部和现代化、智能化的游艇制造基地，全产业链介入布局游艇产业。
如何让普通人坐得起游艇？对此，刘强东提到，Sea Expandary生产的100%是新能源游艇，同时将借助AI与自动驾驶技术实现全自动化。“希望通过Sea Expandary的发展，在本土供应链形成后推动一批国产游艇品牌发展，希望有一天业内会出现10万元且非常好的游艇，普通人也能用得起。”
“通过在深圳与珠海布局，刘强东试图打通从设计研发到终端服务的全链条，用互联网思维的供应链优势，重构传统制造业的底层逻辑。”上海杉达学院数字商务研究中心副主任唐树源向记者表示，同时这也顺应了政策端明确鼓励促进游艇消费的趋势，将游艇从“奢侈品”拉回大众消费品。
选择广东布局游艇产业，刘强东在接受采访时提到了几点考量。首先，他看中的是广东作为制造大省所具备的制造业基础、配套供应链及物流优势；其次，京东在广东布局18年，销售额从2007年的10万元到2025年突破2200亿元。
根据公开资料，目前京东在广东形成了覆盖零售、物流及产业的立体布局，如京东物流结算中心作为京东在深圳投资的首个综合物流项目，预计将于2026年投产，是京东在大湾区的核心物流枢纽之一。基于京东在广东的布局，站在“十五五”开局之年，刘强东提到：“期待未来5年，京东在广东能从2200亿元做到5000亿元。”
广东不仅是制造大省、服务大省，还拥有得天独厚的港口优势。国内游艇制造基地也主要集中在珠三角、长三角和福建沿海。
另外，广东还出台了多条相关政策支持游艇产业发展。2024年广东省人民政府办公厅印发《推动游艇产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，将游艇活动划分为休闲观光、竞技体育等四类九游娱乐官方网站，建立多部门协同机制，并提出2027年游艇及关联产业规模突破1000亿元的目标。深圳、珠海也分别出台了相关政策，深圳主要提到了制度创新和总部经济，珠海则侧重制造基地、游艇租赁及海岛旅游开发。
如果说刘强东是在描绘一艘船的“未来”，那么，江苏则正在为这艘船铺就一片畅行无阻的“蓝海”。2025年12月，江苏省政府印发了《关于推动游艇业发展若干措施的通知》（以下简称《通知》），通过21条举措推动游艇业管理立法制规，从源头九游娱乐官方网站上规范俱乐部管理，直击游艇产业“上水难、管理乱、消费贵”的痛点。例如，政策明确允许以游艇俱乐部为主体开展游艇租赁试点，降低消费者体验门槛；证书有效期内的游艇在省内可直接转籍，无需进行现场检验；将游艇消费纳入“交运贷”贴息范围，真金白银减轻消费者负担。
江苏省交通运输厅副厅长张欣介绍，丰富的水域资源与占全国超46%的船舶制造份额，为江苏游艇设计制造业发展提供了扎实的产业基础。同时，江苏也是长三角经济最活跃、消费能力最强的区域之一，完全具备游艇消费从奢侈品向日常休闲转变的经济基础。省级部署明确支持无锡市、苏州市开展游艇业发展试点。《通知》发布仅3个月，这艘名为“游艇经济”的巨轮正从“设计图”驶入“实操区”。
作为试点城市之一，苏州在政策落地方面跑出了加速度。“游艇产业是新时代浪潮中应运而生的‘新蓝海’，它融高端制造、休闲旅游、现代服务于一体。”苏州市副市长施嘉泓在苏州首届游艇嘉年华活动上表示。相关负责人在公开采访中透露，苏州将重点构建“一核两带多点”的游艇产业发展格局。“一核”即金鸡湖核心示范区，“两带”则是依托太湖和大运河打造的水上休闲带。
如今，一艘艘游艇错落停泊在金鸡湖之畔，成为一道亮眼的风景线，还有不少游客询问登艇价格。从“游艇+观光”到“游艇+婚礼”，从“只能看”到“还能玩”，全新的玩法正在重塑水上消费场景。未来会有更多社会资本参与到游艇租赁和旅游开发，让游艇消费像“打车”一样便捷。
无锡的推进速度同样迅猛。继2025年11月举办“太湖逐浪·艇动未来”活动后，无锡迅速试点“以游艇俱乐部为主体开展12人及以下游艇租赁”政策，普通消费者无需承担高昂的购置和维护成本，即可通过租赁体验“水上飞驰”的快感。
目前，无锡市已成立“无锡市游艇产业发展联盟”，并揭牌“太湖水上救援训练基地”。相关规划显示，无锡滨湖区正致力于将太湖水域打造成为国家级水上休闲运动基地，通过引入专业救援力量，为“游艇+文旅”“游艇+体育”的常态化运营保驾护航。无锡太湖山水游艇俱乐部已与本地旅行社、青训中心签约，将游艇体验打包进旅游线路，让普通市民也能“周末租艘艇，太湖一日游”。
刘强东的“50亿元”与江苏的“21条”，看似是两个独立的事件，实则是中国游艇产业爆发前夜的“双向奔赴”。当技术革新让“10万元级”的梦想之船触手可及时，江苏铺就的“水上航道”和构建的“消费场景”或成为这艘船的理想港湾。
同为沿海经济大省，去年海洋经济综合实力升至全国第四的浙江，正在着力增强浙江高端船舶与海工装备产业创新发展能力和国际竞争力。2024年印发的《浙江省高端船舶与海工装备产业集群建设行动方案》中提到，要培育游艇设计制造总装企业。
成立于2008年的杭州华鹰游艇有限公司已成长为亚太地区最大的游艇生产企业。去年，企业历时三年研发的A70三层双体动力豪华游艇成功下水，获浙江省装备制造业重点领域首台（套）产品认定。
持续研发设计新船型，华鹰正赢得更多国际市场。去年，华鹰与印尼、越南的经销商签约，拓展东南亚市场，前不久，又向国家知识产权局递交了有关游艇内饰结构件的专利申请。
从造船大省迈向造船强省，浙江船企订单排期迎来开门红，小岛众多的舟山不仅忙着生产、修葺船舶，更在探路如何打造管理平台，让游艇变成“玩得起来”的运营型产品。
富春江流域的桐庐也没闲着。去年数贸会上，浙江企业奥立安新能源科技（杭州）有限公司的新一代ROBO BOAT智能船型机器人游艇吸引很多人围观。昨天刘强东的消息一出，董事长楼军龙的电话也被打爆了。
“我们希望造人人买得起的智能好船，让打船像打车一样便捷。”楼军龙认为，刘强东入局，对新能源智能化游艇赛道是利好，“在新能源、新智能、新材料的核心技术及场景应用上企业要重塑优势，相信对中国游艇产业而言，这会是一次重新洗牌之战，甚至也会影响到全球行业格局的调整。”
不久后，奥立安将在富春江水域开启一场游艇航线试验。从智能游艇到智能码头，桐庐将打造水上智慧出行网络，激活水上观光、餐饮、住宿等关联产业消费需求。
长期以来，国内游艇行业被贴上“小众、高端、管制严”等标签，游艇制造业产业集中度低，基础仍十分薄弱。不过近年来，海洋经济作为国家高质量发展的重要增长极，被多次提及，国内围绕游艇产业也密集发布一些鼓励性政策。
国务院办公厅2月印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，在交通运输领域，培育发展游艇消费将是促进服务消费的政策支持重点之一。
据新华社报道，2月6日的国务院政策例行吹风会上，交通运输部综合规划司负责人介绍，近三年我国游艇数量呈快速增长态势，预计“十五五”时期将会继续保持增长态势。交通运输部正在加快研究制定扩大游艇消费的若干措施，在保障安全的情况下，提升游艇消费供给能力，促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型。
可以说，Sea Expandary的布局，切中了推动制造业与服务业协同发展的高质量发展路线，也前瞻性看到了中国服务消费市场的潜力所在。
值得注意的是，珠海平沙游艇制造基地，是国内设立最早、规模最大、产业链最完整的游艇制造基地，正建设对外开放码头，计划实现港澳游艇直航入境维保，与刘强东计划在珠海投资的探海游艇产业基地，可以形成“制造+服务”的互补格局。
上海杉达学院数字商务研究中心副主任唐树源认为，国内游艇产业正处于从单纯制造向“制造+服务”转型的阵痛期，刘强东携新品牌入局，最大的破局点在于利用新能源和智能化技术换道超车，借助国产化降低制造成本。“但大众化真正落地，不能仅靠一家企业，只有当停泊、水域管制等痛点被解决，游艇才能走出私家码头，走进普通人的家庭。”（王宁宁、席荟昕、祝梅）
