京东集团创始人、董事局主席刘强东2月24日宣布，已经创立独立游艇品牌Sea Expandary，将在广东投资50亿元布局游艇产业。
刘强东表示，国内的游艇企业投资呈现“小、散、弱”的产业格局，但是游艇其实是资本和技术密集型的产业，他在广九游娱乐官方网站东投资50亿元，才能去跟欧美全球顶级的游艇制造公司进行竞争。
2月24日，新春复工第一天，Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议。该品牌预计将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。此外，Sea Expandary还将在大湾区布局研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等一系列配套机构。
据官网介绍，Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态，将面向全球市场，构建集研发设计、制造、全球销售、游艇会服务及海洋科考综合服务为一体的全链条游艇产业，为全球游艇客户提供顶级产品与服务。
Sea Expandary将在珠海投入建设现代化、智能化的游艇制造基地，开展新能源动力技术、智能驾驶系统、新型材料、内饰设计等领域的研发和制造九游官网，其目标是建设成为立足粤港澳大湾区、辐射全球、具有国际影响力的游艇产业示范基地。
在深圳，Sea Expandary有望设立游艇事业中国总部，统筹负责国内游艇业务布局、品牌运营、供应链协同、高端人才集聚及国际市场拓展；参与深圳多座码头及配套设施的建设运营，培育“游艇+”业态。
此次新投资的背后，是国内正在快速增长的游艇市场。交通运输部日前发布的数据显示，近三年我国游艇数量呈快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数54.7%。截至2025年底，我国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期将会继续保持增长态势。
近期，国内围绕游艇产业密集发布鼓励性政策。1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，提出“促进游艇消费高质量发展”；2月6日，交通运输部综合规划司负责人刘东在国务院政策例行吹风会表示，交通运输部正在加快研究制定扩大游艇消费的若干措施，在保障安全的情况下，提升游艇消费供给能力，促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型。在此之前，多部委联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，海南、广东、江苏等地也已经出台鼓励游艇产业的地方性政策。
中国有1.8万公里海岸线万艘，不足美国的千分之一。而游艇一直被国外品牌垄断，自主品牌市占率低于5%，90%核心配件依赖进口。随着高净值人群（超316万人）与中产水上休闲需求爆发，消费升级与产业短板形成的供需缺口，成为核心机遇。
艾媒咨询预计市场规模将突破120亿元，年复合增速11.7%；部分产业报告显示达180亿元，占全球约18.3%。全国游艇及关联产业（制造+消费+服务）约300–350亿元，年增速20% 以上。
从全球竞争格局来看，欧洲和北美牢牢占据金字塔尖。根据Research Nester的数据，2025年全球游艇市场规模估计为98.3亿美元，北美以36.4%的份额领跑，而欧洲则凭借Azimut、Benetti、Ferretti等百年品牌把持着高端设计和制造的标准。
中国船厂在其中扮演的角色，多为代工或内饰配套，类似于智能手机产业发展初期的组装车间。Sea Expandary此次的布局逻辑，显然意在打破这种依附格局。
根据规划，该品牌将在珠海建设大型现代化游艇制造基地，在深圳设立中国总部并参与码头投资，同时在大湾区布局研发创新中心、运营服务中心及保税维修中心，形成总部+制造+服务的产业集群。
京东集团首席经济学家沈建光在一场关于游艇经济的讨论中指出，当前消费市场呈现高端品类遇冷而平价消费受热捧的显著特征。 他认为，游艇经济的去高端化转型恰好契合了当下的市场需求九游娱乐官方网站变化，有望成为激活服务消费的新增长点。
长期以来，游艇在中国被严重符号化。它不仅是交通工具，更是财富等级和社会地位的象征。这种认知偏差，直接导致了两个结果：一是政策层面长期将游艇视为奢侈品，监管严格、码头稀缺、使用成本居高不下；二是大众市场对游艇产生了“与我无关”的心理距离。
但真实的需求正在海底悄然涌动。海南三亚湾的数据提供了一个观察窗口：2023年，三亚游艇出海16.11万艘次，接待游客107.9万人次。
这意味着，已经有数以百万计的普通游客通过“租赁”而非“购买”的方式，首次接触了游艇旅游。他们消费的不再是身份认同，而是纯粹的海上休闲体验。
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