5月29日，國務院批復同意自即日起在粵港澳大灣區內地九市暫時調整實施《中華人民共和國海關事務擔保條例》《中華人民共和國船舶登記條例》的有關規定，對經粵港澳大灣區內地九市指定口岸暫時入出內地且僅限在粵港澳大灣區內地九市自由行的港澳游艇，實行免擔保和臨時船舶國籍登記政策。自2008年粵港澳游艇自由行概念提出，到2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確“推動粵港澳游艇自由行有效實施”，這場長達18年的接力長跑，終於迎來終點。
粵港澳大灣區坐擁超過1.5萬艘游艇，但長期以來港澳游艇入境內地程序繁瑣——按外籍商船報關、擔保金動輒數十上百萬元、船舶登記互認難，大量游艇資產“沉睡”在碼頭上，無法自由通行。
2026年春節后首個工作日，京東創始人劉強東個人出資50億元，在粵港澳大灣區成立獨立游艇品牌Sea Expandary，進軍游艇行業。劉強東接受媒體採訪時表示，此時入局游艇業恰逢行業發展的黃金窗口期，國家正密集出台游艇產業鼓勵政策，而國內游艇制造領域長期存在“大船強、小船弱”的產業短板。
小小游艇背后，連著制造、維修、泊位、租賃、駕培、保險、餐飲、水上休閑，是一條長長的、高附加值產業鏈。按國際經驗，游艇產業每投入1美元，能拉動6到10美元的關聯消費。如今，中國的汽車保有量已經超過了美國，但美國有1300萬艘游艇，中國隻有1.2萬艘。隨著游艇制造水平和國民收入水平的不斷提升，我國游艇行業蘊藏著巨大的發展機遇和空間。過去九游娱乐官方网站主要問題在於“船造得出來，卻跑不起來”——制度壁壘限制了應用場景。
5月29日，廣州市在“十五五”規劃《綱要》新聞發布會上明確表示，將加快落地粵港澳游艇自由行政策，推進“一簽多行”“一程多站”等小切口改革，讓更多人、物流、資金流實現“無感”通行。廣州粵港澳大灣區研究院院長鄭永年會后表示：“‘港車北上’‘澳車北上’之后，期待港澳的游艇自由行能早日成為現實九游app。”
作為擁有3345公裡海岸線的海洋大省，山東同時也是北方游艇制造的重鎮，能否乘上這波“南風”？
在全國造船版圖中，山東是不可或缺的關鍵一極。依托青煙威船舶與海洋工程裝備國家級先進制造業集群，山東集聚規上企業約140家，上下游企業超600家。今年4月，青島、煙台、威海三市聯合發布《青煙威船舶與海洋工程裝備集群建設三年行動方案》，明確“建造強鏈、特色建鏈、服務延鏈、配套補鏈”的發展思路。
青島萊西通過“飛地經濟”模式，集聚36家游艇制造企業，年產量超過1.2萬艘，年出口量約1萬艘，佔全國游艇出口總量的3%左右，主攻釣魚艇、休閑艇等大眾消費產品。
威海擁有規上企業60家，是中國北方最大的復合材料船艇生產基地之一。威海釣魚艇產量佔全國90%以上，充氣艇、槳板出口量全國第一。西港游艇設計生產的115英尺游艇，是目前國產尺度最大的玻璃鋼豪華游艇，中國第一部《玻璃鋼漁船規范》即由該企業主持完成。目前，威海游艇產品暢銷全球60多個國家和地區，產業鏈產值多年來保持在十億元以上。
在濟寧鄒城的白馬河畔，山東新能船業投資15億元的二期工程已於2025年10月正式啟動，待項目整體建成后，將具備年制造高端新能源游艇游輪40艘的綜合能力。
與此同時，山東與港澳地區的合作也在不斷深化。5月18日至22日，2026港澳山東周活動舉辦期間，在國資國企對接交流會上，山東港口海外供應鏈投資運營平台、山東遠洋半島速航（香港）有限公司等4個駐港澳機構正式揭牌，22個項目和合作協議簽約，涉及新能源、金融保險、汽車裝備、醫養健康、交通運輸、文旅等領九游娱乐官方网站域，總簽約金額達40.7億美元。
交通運輸部數據顯示，近三年我國新登記游艇數量年均增長超過40%，呈現強勁增長態勢。預計2026年及未來一段時期，游艇和郵輪消費將成為大眾化消費和規模化發展的新增長點。今年2月，探海游艇項目簽約落地大灣區，劉強東提出明確目標：造出10萬元的游艇，讓普通工薪階層也能用得起。當邊際成本下降，游艇消費有望從高端小眾向普通大眾擴散。
游艇自由行落地后，船主可直接駕駛游艇駛入內地的碼頭和休閑水域，內地游客也可通過租賃、體驗等方式，享受“海上看灣區”的全新視角。香港與廣東已成立游艇自由行便利措施專班，正在設計“一程多站”海上旅游路線，有望將香港維多利亞港及離島與深圳大鵬、珠海海島、廣州南沙等地的文旅資源更好聯結。分析人士認為，游艇自由行帶來的不僅是“船來了”，更是一個配套服務業大市場的全面激活。
不久的將來，普通游客前往粵港澳旅游時，順便租一條船出海，或將不再是遙不可及的事。（曲欣萍）
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