当前游艇交易市场正呈现押金纠纷上升趋势，背后成因复杂。部分买家担忧潜在关税政策及其带来的游艇进口附加成本，更多人则开始前所未有地仔细审视合同条款，质疑某些表述是否会影响押金返还。无论动机如何，超级游艇买家亟需认清签署合同的制定方——是采用地中海游艇经纪人协会（MYBA）还是国际游艇经纪人协会（IYBA）的合同版本。
这两大合同体系主导着大多数游艇经纪交易。值得注意的是，尽管服务对象相似，但两大合同在押金保护机制上存在根本性差异，对买家能否退出交易也有截然不同的规定。
以IYBA合同为例，其遵循海事律师迈克尔·摩尔（Michael Moore）所述的易进易出原则，体现典型的美式交易思维。该合同允许买家在指定验收日期前拒绝接受游艇，即可全额取回押金。更关键的是，若买家未在验收日确认接收，则自动视为拒绝交易，押金同样可获返还。
相较而言，MYBA合同在押金追索方面设置重重障碍。根据该标准，买家需要就合格船舶检验师意见（可能遭遇卖方异议）和运营完整性（法律界尚无明确定义）等模糊条款进行复杂论证。摩尔指出，海事仲裁实践中对此类术语缺乏统一解释标准，导致争议案件往往陷入高成本的拉锯战。
值得关注的是，两大合同在两方面存在共性：首先，均包含附加条款说明。这恰恰是改变游戏规则的部分，摩尔强调，该条款直接决定合同涵盖与排除的内容。其次，两者都采用业内独特的押金托管模式——由卖方经纪人而非第三方监管账户持有资金。这种业内惯例存在根本性利益冲突：经纪人若促成交易可获得全额佣金，若买方违约则获得半数押金作为补偿。更棘手的是，押金托管方可能同时收到买卖双方相悖的指令，摩尔补充道。
对潜在买家而言，签署前透彻理解MYBA与IYBA合同差异至关重要。特别需要关注押金托管方的背景——是否隶属大型经纪公司。摩尔警示道：您可能将百万美元汇给素未谋面之人，虽可寄望于Fraser、Camper & Nicholsons或Burgess等知名经纪商的商誉担保，但若未真正了解资金托管方资质，无异于玩火自焚。
以上是国际通用的两版合同，而在国内游艇交易的合同主要依据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，并结合行业惯例制定。目前国内尚未形成全国统一的官方合同范本，但交易中普遍参考各平台或机构提供的标准化模板，其核心条款与国际通用的MYBA（地中海游艇经纪人协会）和IYBA（国际游艇经纪人协会）合同有显著差异。
质量条款方面普遍会要求卖方保证游艇适航性，买方需在交付时验收并签署交接单。部分合同还涉及质量保证期（如1年）及维修责任划分，而且验船多作为买方自选程序，质量问题需通过诉讼或仲裁主张，合同较少直接引用验船报告作为拒收依据。
国内合同更注重过户手续（如船舶所有权登记、国籍证书变更），强调合规性与政府监管，而定金退条款还要严格依据《合同法》，需证明卖方违约或合同无效，通常不设无理由退款条款。
在实操中建议参考国际经验，在合同中明确验船标准、缺陷定义及补救责任，降低纠纷风险，总之，国内二手游艇交易虽无统一合同标准，但通过行业通用模板及法律条款可保障交易安全。若涉及跨境交易或高价值游艇，可借鉴MYBA/IYBA合同中的验船与退款机制，结合国内法律要求制定混合条款。
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