继2024年首届峰会圆满成功后，国际权威媒体《SuperYacht Times》组织的第二届年度亚太超级游艇峰会（APSS）已于2025年5月7日至8日在香港万丽海景酒店圆满落幕。
峰会前夕，该媒体情报团队对亚太区域超级游艇活动展开深度调研。由研究分析师Adil Zaman与情报主管Ralph Dazert领导撰写的《2025亚太超级游艇报告》，全面呈现区域所有权结构、船队构成及游艇活动轨迹。
该媒体表示，过去三年间，我们的市场情报团队已为海湾超级游艇峰会（Gulf Superyacht Summit）持续输出市场分析报告。今年，我们连续第二年为您呈现亚太地区超级游艇船队的深度洞察。依托我们的市场情报工具超级游艇情报库（SuperYacht iQ）及独家游艇航行数据，本报告从船队规模、航行轨迹到区域关键趋势，全方位解析亚太市场。
当前亚太地区活跃着多少艘超级游艇？它们的母港分布如何？船队规模是否持续增长？核心游艇热点区域有哪些？《2025亚太超级游艇报告》不仅解答这些问题，更聚焦峰会主办城市香港的超级游艇业态进行深度剖析，同时提供全球超级游艇船队的最新动态。此外，报告还探讨了亚太地区作为超级游艇建造基地日益凸显的重要性。
同时在本届亚太超级游艇峰会上，与会嘉宾将就巡航机遇、运营挑战、改装趋势及新兴基础设施发展展开讨论，同时深入分析销售与租赁市场动态，并探索实现船队可持续发展的战略路径。以下是该报告的完整版：
根据该媒体的定义，超级游艇指长度达30米及以上的机动或风帆辅助游艇，需为私人使用或可供整船租赁。此定义亦涵盖游艇支援艇和私人科考船——尽管它们并非传统游艇，但因常由游艇公司管理、配备游艇船员，且通常与常规超级游艇同属一位船东，故被纳入统计。此外，经基础改装后供私人使用的旧拖船或渔船也被计入超级游艇船队。
根据我们2025年3月发布的年度市场报告《游艇业现状》，2025年初全球现役30米以上超级游艇共计6,022艘，其中机动游艇5,124艘，风帆辅助游艇898艘。
如下图表所示，现役船队中绝大多数（63%）为30至40米游艇，40至50米游艇占比21%，而80米以上超大型游艇仅占3%。
截至2025年初，全球在建30米以上新超级游艇共691艘，含机动游艇639艘、风帆辅助游艇52艘。其中42%的项目为30-40米游艇，尽管表明40米以上游艇占据新造船订单主导地位，但在现役船队中九游app仍属少数，凸显游艇尺寸持续增长趋势。在建游艇中帆船占比仅8%，低于其在现役船队中15%的比例。
2024年全球新交付超级游艇达228艘，创2008年以来新高。目前有316艘在建超级游艇计划于2025年交付，但通常约三分之一会延期或推迟至次年。预计2025年实际完工的30米以上新游艇约为210艘。
随着船厂持续扩产及高企的在建数量（2024年在建数仅比前一年减少4艘），2025年后新艇年交付量或将继续维持在200艘以上。
尽管众多船厂参与超级游艇建造，但核心集团主导生产。过去十年（2015-2024年），全球共有227家船厂交付过至少1艘超级游艇，其中仅122家交付过2艘及以上，目前活跃建造超级游艇的船厂为73家。
2015至2024年间，前25大船厂贡献了全部新艇交付量的三分之二。而处于末位的105家船厂（占总数的46%）在此期间仅交付过1艘超级游艇。
从地域分布看，55%的超级游艇建造船厂集中在土耳其、意大利和荷兰。土耳其以55家船厂居首，但其船厂平均交付效率全球最低——过去十年间每家船厂仅交付2.7艘游艇。意大利船厂效率最高，同期每家船厂平均交付16艘游艇。其次是中国台湾，每家船厂平均交付14艘。
截至2025年1月初，全球19%的现役超级游艇挂牌出售，较2024年初的17%略有上升，但二手市场整体仍处于紧缩状态。
作为对比：在疫情催生销售热潮的2021年初，二手超级游艇挂牌率达25%；此后逐步下降至2023年初的21%、2024年初的17%，2025年小幅回升至19%。
2024年全球共售出305艘二手超级游艇，较2023年的296艘微增，但仍显著低于2022年的403艘和2021年的510艘。
2025年第一季度，78艘30米以上二手游艇成交，较2024年同期（56艘）增加22艘，较2023年同期（61艘）增加17艘。2024年迄今最大二手交易为3月售出的80米Oceanco机动游艇“Aalto”号（现名“Batello”号），其次为76.6米Piriou机动游艇“Yersin”号。
2024年，情报团队追踪到30米以上游艇的进厂改装次数超2,100次，较此前详细调研（2019-2021年）记录的1,500次大幅增长。这一增长源于船队规模扩大及追踪技术提升，使全球改装活动统计更为全面。
美国仍是全球首要改装目的地，佛罗里达州因超级游艇高度聚集而领先。意大利紧随其后，其优势来自强大的新造船产业和大量保修期工程。西班牙与法国凭借MB92、Monaco Marine、STP Mallorca等大型设施，同样位居顶级改装地之列。
土耳其的改装产业正快速扩张，船队增长与图兹拉、亚洛瓦及博德鲁姆的新设施推动发展。亚太地区以澳大利亚和新西兰的改装能力最为成熟：黄金海岸库梅拉的The Boat Works船厂2024年新增第六台移动式升船机、两个有顶改装泊位及2,000平方米硬化区域；新西兰奥克兰的Orams Marine船厂则新建两座改装车间（每座60米×20米），并新投用一台820吨移动式升船机。
泰国与中国台湾正成为超级游艇改装市场的新兴参与者，但亚洲地区的大型改装项目仍较为少见。尽管亚洲改装产业尚处发展阶段，但通过基础设施的战略性投资，有望提升其全球市场地位。随着改装服务需求持续增长，全球主要超级游艇枢纽正涌现出合作与扩张的新机遇。
数年前，该媒体开始通过自动识别系统（AIS）自主获取船舶追踪数据——几乎所有超级游艇均需配备此系统。尽管部分游艇因各种原因未使用AIS，截至2025年，我们已实现对全球76%的30米以上现役超级游艇的追踪覆盖。凭借这一高覆盖率，我们得以精准分析亚太地区的超级游艇活动轨迹。
需说明的是，SYT意识到部分超级游艇无法通过AIS追踪，因此情报团队结合卫星数据对亚洲地区所有已知拥有或运营的游艇进行交叉核对，补充缺失游艇及其可能位置，确保数据最大程度准确。
对亚太地区游艇活动的分析揭示了多项关键洞察：2024年1月至12月期间，该区域活跃的30米以上超级游艇共计530艘，包括常驻船只及临时访问船只。其中187艘为悬挂外国船旗、无亚洲所有权背景的游艇，343艘为亚洲船东所有且在本区域巡航的超级游艇。
该区域仅12%（62艘）为风帆辅助游艇，低于全球15%的平均水平。此外，亚太超级游艇船队平均尺寸略大于全球均值：30-40米游艇占比59%（全球为63%），而50米以上游艇占比超20%（全球仅16%）。这些数据表明，亚太地区超级游艇的平均尺寸大于全球船队。
亚太地区现役超级游艇数量呈稳步上升趋势。尽管2024至2025年间该区域活跃（含常驻及访问）的独立游艇数量为530艘，但年度统计存在波动——因部分游艇属本地船队常驻，另一些为外来访问船只。
2022年，亚太地区常驻或访问的独立游艇总量为372艘；2023年增至445艘，增幅达20%。这一增长趋势延续至2024年，总量攀升至530艘，同比再增19%。若增速持续，预计至2025年底，该区域超级游艇数量将至少突破600艘。
亚太地区作为全球最大且最具活力的游艇目的地之一，覆盖全球22%的陆地面积及重要水域。过去一年，借助超级游艇情报库升级的追踪能力，我们更清晰全面地掌握了区域游艇动向，发现多个关键节点的超级游艇活动显著增加。
澳大利亚仍是区域首要超级游艇枢纽，过去一年录得141艘30米以上活跃超级游艇，数量较此前预估有所增长，印证其成熟基础设施及对巡航与改装服务的强劲需求。新西兰凭借深厚航海传统和完善改装能力，录得53艘超级游艇。
东南亚作为重要游艇走廊地位稳固：新加坡录得83艘超级游艇，持续巩固其印度洋与太平洋间核心中转港地位；泰国（72艘）与印尼（68艘）作为巡航与租赁目的地热度攀升，普吉岛、兰卡威和巴厘岛愈发吸引船东关注。
香港作为历史悠久的区域游艇中心仍居主导地位，录得78艘超级游艇，凸显其雄厚船东基础、码头设施及金融枢纽地位。中国大陆以46艘保持稳定活跃度，马来西亚凭借东南亚主要巡航路线的中转与补给优势，录得70艘过境游艇。
印度洋区域约44艘超级游艇经停，马尔代夫、塞舌尔和斯里兰卡作为加油与巡航停泊点吸引力日增。
作为亚洲核心超级游艇枢纽及第二届APSS主办城市，香港在区域游艇生态中持续发挥关键作用。其成熟的游艇基础设施、强大船东群体及战略区位，巩固了其在超级游艇产业的枢纽地位。
截至2025年初，香港船东拥有92艘30米以上超级游艇，其中17艘在亚洲以外（主要活跃于地中海、加勒比海及迪拜），75艘常驻香港。
香港超级游艇船队以30-40米为主（65艘，占比71%），40-50米占17%（16艘），50-60米占4.3%（4艘），60-80米占6.5%（6艘），仅1艘80米以上游艇（当前驻欧洲）。
凭借强劲的超级游艇保有量及日益频繁的游艇活动，香港稳居亚太市场核心地位。其码头设施、专业服务及行业积淀持续吸引本土与国际船东，进一步强化区域顶级游艇枢纽地位。
鉴于香港超级游艇船队尺寸分布特征，半数以上游艇由意大利建造并不意外——意大利船厂长期主导40米以下游艇市场，并已向50米及以上领域延伸。
最新数据显示：香港船队中48艘游艇（占比超半数）产自意大利；荷兰以11艘位居次席；英国建造10艘；中国产5艘；澳大利亚产3艘；其余少量游艇分散于其他国家建造。
香港超级游艇船队船龄相对年轻，到2025年的平均船龄为13.5年，显著低于全球船队的平均值22年。这一数据印证香港船东对新艇的偏好，巩固其全球超级游艇市场的重要地位。
该媒体同时持续追踪全球超级游艇所有权数据。针对40米以上游艇，并掌握了98%现役游艇及73%在建游艇的船东国籍信息。基于《2025游艇业现状》年度市场报告的研究，并结合专为《2025亚太超级游艇报告》补充的独家数据，梳理出亚太地区30米以上超级游艇所有权全景（注：本统计涵盖亚太国家公民持有的游艇，但并非所有游艇均常驻本区域）。
2024年《亚太超级游艇市场报告》统计显示，亚洲公民持有423艘30米以上超级游艇，占全球总量7.3%。2025年该数字增至443艘，与全球船队总量6,022艘的增速同步（需注意：这443艘游艇并非全部常驻亚太地区）。
澳大利亚以146艘30米以上游艇持有量位居区域首位，其中约100艘常驻亚太，其余46艘主要活跃于地中海。香港以92艘（前文已述）列次席，中国大陆以59艘位列第三。区域内其他国家超级游艇保有量显著较少，仅新西兰、新加坡和印度各自拥有超20艘。
– 截至2025年初，亚太船东持有全球40米以上现役游艇的9.8%。–亚太船东持有的40米以上游艇平均长度56米，位列中东（64米）与非洲（59米）之后。– 按游艇内部容积（总吨位GT计），亚太以986 GT仅次于中东（1,711 GT）。– 2025年初，亚太买家占全球已知船东的40米以上在建游艇交易量的5.3%，位列北美、欧洲和中东之后。– 若统计2014年以来40米以上在建游艇所有权，亚太占比升至10.4%。
过去数十年，亚洲建造商已成为全球超级游艇产业的重要力量：（Cheoy Lee）、（Horizon Yacht）和（Ocean Alexander）跻身行业知名品牌。澳大利亚与新西兰虽近10-15年产量缩减，但仍保有顶级建造技艺，并拥有The Boat Works、Rivergate Marina、Orams Marine等顶尖改装设施。澳洲（Silver Yachts）与Echo Yachts坚守高端建造领域，持续引领竞速帆船与双体船市场。
截至2025年初，亚太建造商贡献全球6,022艘30米以上现役游艇中的538艘（占比8.9%），成为继欧洲（含土耳其）和北美后的全球第三大建造区。过去十年（2015-2024年），亚太船厂交付1,684艘新艇中的168艘（占比9.9%），现居全球第二（仅次于欧洲）。
截至2025年3月中旬，全球691艘30米以上在建超级游艇中，47艘（占比6.8%）由亚太国家/地区船厂承建。其中29艘在台湾地区建造，中国大陆10艘，澳大利亚2艘，剩余6艘分布于其他六个国家。
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