就外观与声效而言，水上摩托艇通常被认为是喧闹的。一家位于埃森的初创公司 Timberjet 希望改变这一现状，正与Fricke & Dannhus、博世工程（Bosch Engineering ）以及德国最大的应用科学研究机构弗劳恩霍夫协会合作，开发一款风格时尚、高效且木材占比很高的电动版本。
这款水上玩具并未完全脱离其渊源。其线条中透露出意大利快艇九游娱乐官方网站的影子，同时也闪耀着Fricke & Dannhus小舱室巡洋舰那种格外美丽的甲板上层建筑风格。一般来说摩托艇前盖通常遵循棱角分明、激进的设计，无论是在色彩还是声浪上常常彰显着澎湃的动力和轰鸣。
复合材料基座则由W&S Wagner und Schroth公司设计与层压，这是由两位F&D船厂员工创立的衍生企业。
Jansen Silent Watercrafts公司希望改变这一点，正在研发一款德国制造的电动版本，旨在确立一个新品类：Timberjet。此名称承诺了大量木材的使用，同时避免已成为川崎品牌Jetski同义词的PWC这一称谓。
拉尔夫·扬森——他在法国南部的超级游艇行业工作数年，并于几年前返回埃森后产生了这一灵感
创始人Ralf Jansen在法国南部的超级游艇行业工作多年，并于几年前返回埃森，之后萌生了Timberjet的想法。一款精致、强大且尤其安静的运动玩具概念在鲁尔区逐渐成熟。在一次与87岁的机械工程师Frank Büchsenschütz一起喝咖啡的闲聊中，催生了一张绘有二维图的图纸。Jens Dannhus随后加入了开发者和合作伙伴的核心圈子。来自迪默湖的传统船厂Fricke & Dannhus（简称“F&D”）也希望贡献其在木材方面的专业知识。
源自鲁尔区：拉尔夫·扬森与87岁的机械工程师弗兰克·比克森舒茨共同完成了最初的概念开发
为了达到优雅的外观效果，Timberjet 团队认为集成一个弯曲的横梁甲板至关重要。但这并非易事。必须避免Jansen所说的拖鞋效应。——这种效应是在 F&D 的造船匠们尝试性地用饰面板覆盖一台现有摩托艇时产生的。其原因在于平坦的水下船体，这使得顶篷看起来像是直接粘贴在水面上。Jansen及其团队改变了船体折角线，并通过带有明显 V 型剖面的隆起船首加深了船体，以展现光面清漆桃花心木的美感。
Jansen表示，该设计是团队合作的成果，并在数月后最终定稿。目前有一个首款型号Zen One的1:5比例模型，该模型与未来的原型一样，当然并非由实木制成。其基础是一个由F&D船厂两名员工创建的衍生公司提供的碳纤维增强聚合物单体壳。这个项目因对比而充满活力，Ralf Jansen说，没人会料到鲁尔区能诞生如此精致的水上玩具。
所有木制品均由迪默湖的Fricke & Dannhus船厂制作，该船厂尤以制造快速而优美的小型巡航艇闻名
电动传动系统来自博世工程，该公司正将其电动汽车解决方案进入水上运动市场。经船用化改造并适应Timberjet要求的版本，预计可提供90或140千瓦的功率，使Zen One达到约40节的航速。Ralf Jansen评论道：我们能跑得快，也有动力储备，但更侧重于像哈雷戴维森那样巡航。
侧视图展示了Zen One抬高的船艏，它抬升了顶篷的横梁甲板，从而避免了拖鞋效应
博世自有的驱动部件，如电动机、逆变器和变速箱，与Fiberdraft的电池相辅相成。这家奥地利公司采用模块化且反传统的方案：电池无需拘泥于预定义的箱体尺寸，而是将电芯按比例缩放以适应Timberjet的纤细外形。最新的合作伙伴弗劳恩霍夫研究所也带来了创新。在Ralf Jansen提出申请后，研究所开始研究一种可变螺旋桨，其螺距将在人工智能控制下根据行驶条件发生变化。
Timberjet的原型将无法实现所期望的效率提升。它将首先在2026年搭载固定螺旋桨下水。Jansen仍在为其静奢理念寻找投资者。这家埃森初创公司的策略是：我们不想与大公司竞争，并将保持小众定位。我们视自己为制造商，并对个性化需求持开放态度。
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