梅赛德斯自己正在开发新一代G-Class Cabrio，但在原厂版本到来之前，如果你已经准备好预算，希望现在就拥有一台敞篷G级，Brabus现在就给你答案 —— 全新Brabus 800与800 XL G-Class Cabrio。
两台车都基于Mercedes-AMG G63打造，统一特点是：宽体、软顶、789马力，以及完全不讲道理的存在感。
整套敞篷机构是这次改造的核心。Brabus为G级开发了一套复杂度极高的电动软顶系统，由500余个专用零件组成，车顶分为两段式结构，可在按键控制下20秒内完成开启或关闭，并配备加热功能的玻璃后挡风。
为了让软顶在高速状态下轮廓不变，车身在前风挡框架位置做了加固，同时在后部增加了碳纤维弓形结构和防滚架，软篷收起后还有专门的罩盖保护。这些改动意味着完全重新设计上半车身的受力与密封设计。
在软顶之外，外观套件延续Brabus一贯的“破格”路线 Cabrio换装了带宽体的Widestar套件与定制尾门，翼子板大幅外扩，整车姿态明显更宽、更低。轮圈则是24英寸Monoblock ZM，搭配Hankook Ventus S1 Evo ZX高性能轮胎，并配合运动短弹簧，将车身降低约20–40 mm，明显偏向铺装路面性能与视觉效果。
相比之下，800 XL则是同一套思路中的“野外分支”：风格相似，但悬挂彻底换成门户桥结构，标准离地间隙直接拉到480mm，轮圈缩小为22英寸，配全地形轮胎，设定非常明确，它是真能下烂路。
座舱采用全定制真皮内饰，搭配碳纤维换挡拨片、大量碳纤维装饰面板以及随处可见的Brabus标识，同时还集成类似迈巴赫参数图片）与AMG上熟悉的Airscarf颈部暖风系统，在敞篷状态下兼顾舒适性。
整体氛围和原厂G63已经完全不是一个层级，更像是为特定客户量身打造的“敞篷豪华越野游艇”。
动力总成，依然基于AMG的4.0升双涡轮增压V8，但经过Brabus标准流程升级后，输出被推到789匹，最大扭矩1000Nm，与之匹配的是九速自动变速箱与全时四驱系统。
官方给出的零百加速时间为4.0秒，电子限速240km/h，在一台方盒子、敞篷、越野底盘的SUV上看到这样的数字，本身就说明了这套动力与驱动系统被压榨到了接近极限。
800 XL因为门户桥悬挂与全地形胎的加持，性能稍有收敛，零百加速为4.6秒，最高车速被限制在210km/h，但换来的是几乎“越界”的通过性和离地高度。
Brabus表示800与800 XL各限量50台，普通800起价约877,350美元，而800 XL车型的价格则已经来到100万美元，实际成交价格还会根据选装与个性化程度继续上探。
从技术层面看，这两台车并没有尝试去“合理化”G级，而是把AMG G63的机械潜力和Brabus对结构、车身和内饰的改造能力推到极端：一边是宽体、24英寸轮圈、4秒破百的敞篷越野暴力美学；另一边是门户桥、480mm离地间隙、依然4秒多破百的“荒野敞篷坦克”。
在这个电动化和效率优先的时代，这种九游官方app入口项目存在的理由，可能只剩一句 —— 如果你想要一台能花到七位数美元、又完全不讲逻辑的G级敞篷车，目前能买到的最疯那一台，大概就是它。
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