保时捷始终致力于提升911系列在赛道上的极限表现，即便是已然堪称硬核的GT3车型，也仍有提升空间。如今，通过与Manthey Racing合作，这款赛道利器在不改动发动机的情况下实现了性能的进一步飞跃。
992.2代911 GT3现可选装Manthey性能套件，其中最引人注目的是后轮碳纤维空气动力学碟片，可有效降低风阻。这些碟片营造出非对称轮毂的视觉错觉，但其下的锻造轮毂实则采用统一设计。套件中的轻量化轮毂组合采用前20英寸、后21英寸配置，较原厂减重约6公斤。
可选装的米其林Pilot Sport Cup 2 R合法上路热熔胎（前255/35 ZR20，后315/30 ZR21）进一步强化抓地性能。此外，套件还包含编织钢制刹车油管与四向可调coilover悬挂系统，其阻尼调节无需工具即可完成。
本就拥有出色空气动力学的911 GT3，如今贴地性能更为极致。巨型尾翼进一步加宽并增配格尼襟翼，扩大后的端板采用内收曲面设计以优化气流。Manthey还通过延长垂直鳍片改进了后扩散器。
底盘升级更是重点，经过优化的底盘结构现可作为大型空气动力学组件发挥作用。转向叶片长度延伸至约约1.5米，较原厂增加约约1米。为实现这一改进，Manthey在行李厢地板下方加装护板，使这款赛道利器的底盘平面更加平整。
前唇延伸近约1.3厘米，前部底盘新增扩散鳍片，配合前保险杠导流板共同构成完整空气动力学套件。即使在最适应街道的配置下，搭载Manthey套件的911 GT3也能产生约355公斤下压力；而在专属赛道设定中，这一数字更可攀升至约540公斤。
相较于改款前同配置车型，新款GT3在纽伯格林北环赛道圈速缩短2.76秒。DTM卫冕冠军Ayhancan Güven驾驶配备高性能选装轮胎的版本，创下6分52.9秒的惊人成绩。
为庆祝品牌成立十周年，捷尼赛思在法国特别活动上发布Magma GT概念车，以突破性的设计语言与性能导向，展现出该品牌进军高性能领域的野心。
作为品牌首款纯正跑车概念作品，Magma GT前脸采用标志性的“鲨鱼鼻”设计，配以醒前分流器。宽大进气口内嵌独特的G-Matrix蜂巢图案，两侧重新演绎的经典双线大灯边缘集成功能性风刃，彰显空气动力学考量。
车身侧面采用通风式蚌壳引擎盖与蝴蝶门设计，隐藏式门把手与黑色A柱营造悬浮座舱视觉效果，流线型车身与向后收窄的游艇式座舱轮廓相得益彰。
车尾设计同样激进，贯穿式灯带与发光徽标延伸至整个车宽，配合夸张的后扩散器与中置三段式排气系统，共同构成高性能跑车的标志性特征。
尽管官方未透露具体参数，但确认采用中置后驱发动机布局。结合车型定位与设计特征，业界推测可能搭载V8发动机。品牌全球总裁兼首席创意官Luc Donckerwolke将其称为“品牌性能愿景的巅峰之作”，并强调该车力求让性能表现举重若轻。
概念车虽天马行空，但捷尼赛思明确表示其在设计及产品理念层面浓缩了品牌进军赛车运动的野心。结合捷尼赛思九月发布的性能车规划，Magma GT量产版肯能就是品牌所想打造的“性能标志”、“Halo车型”。
宝马最新发布的第二代iX3纯电SUV在实测中展现了超乎预期的续航能力。这款数月前亮相的车型官方WLTP续航为800公里，但近日在实际道路测试中，单次充电续航竟突破了1000公里。
参与测试的车辆是在匈牙利德布勒森工厂生产的iX3 50 xDrive，采用双电机四驱布局，综合输出功率463马力，搭载的108.7千瓦时大容量电池组，配备能效更优的20英寸轮毂，而非标配的21/22英寸版本。
官方测试团队从匈牙利德布勒森工厂出发，前往1007.7公里外的德国慕尼黑总部。最终抵达时表现剩余电量2%，预估还可行驶20公里。
为了尽可能地排除干扰因素，测试全程避开高速公路，优先选择限速较低的非主干道，以最大化能量回收效九游官网率。同时全程关闭空调系统、暖风及音响设备，以降低能耗。
尽管测试条件严苛，但此次实验证明了新一代电动平台的能效潜力。而对于日常使用场景，官方WLTP续航数据则更具有参考价值。
除了Magma GT中置引擎概念跑车，捷尼赛思在法国保罗·里卡德赛道的特别活动中，还带来了一款令人惊喜的作品——G90 Wingback概念车。这款基于品牌旗舰轿车G90打造的猎装车型，融合了Magma性能部门的设计精髓，展现出豪华旅行车的全新可能。
猎装车身造型为原本优雅的轿车注入了全新魅力。概念车在保持原轴距、车长的情况下，对车顶线条进行了重新设计，后窗之后的车顶改为平直延伸，最终与造型夺目的尾翼自然衔接。
整车遍布空气动力学巧思，车顶两侧竖起双鳍导流板延伸，尾灯外缘形成的斜线向上延伸为后窗下方的唇形扰流板。车身较标准版G90更显激进，配备粗壮的后扩散器与加宽约2英寸的轮拱，前轮后方还设有大型通风口。
前脸部分采用更纤薄的窄幅格栅，下格栅两侧配以大尺寸进气口。上下格栅间嵌入的四道通风槽与GV60 Magma量产版设计相呼应，保险杠两侧的导流板则赋予其赛道化的视觉冲击。
虽未公布详细参数，但据悉概念车完全基于标准版G90平台打造，底盘结构与原厂车保持一致。预计将搭载同款双涡轮增压V6发动机，基础版本输出375马力与391磅-英尺扭矩，带电控增压器的高功率版则可达409马力与405磅-英尺扭矩。传动系统预计延续8速自动变速箱与四驱配置，并保留招牌的云端般舒适空气悬挂。
这是继2025年4月发布的G90双门轿跑与敞篷概念车后，捷尼赛思对旗舰产品线的又一次探索。尽管尚未公布量产计划，但官方表示确实正在认真考虑投产可能。显然，捷尼赛思正致力于通过多样化车身形式拓展G90的产品边界，而这款令人惊艳的Wingback概念车，无疑是最值得期待的潜力之作。
尽管女性约占驾驶员总数的50%，但大部分碰撞测试标准历来几乎完全采用男性体型假人。即使曾使用女性版本，也多是更小型的男性假人，缺乏体现碰撞中关键生物力学差异的特征。在某些测试中，体型较小的假人甚至被固定于副驾驶座，驾驶席始终由男性假人占据。
这种数据缺失带来的影响不容忽视，在美国，根据NBC新闻报道显示，在完全相同的正面碰撞中，女性受重伤的概率比男性高出73%，女性和前排乘客的死亡率也比男性高17%。
近日，美国交通运输部长肖恩·达菲公布了全美首个女性碰撞测试假人，响应了安全研究人员数十年的呼吁。更令人欣慰的是，这次的假人模型不再是简单按比例缩小的男性假人版本，而是真正基于女性身体特征全新设计的模型。
全新推出的THOR-05F假人身高代表女性群体中较矮小的5%百分位，内置大量传感器并采用更新的生物力学模型，真实还原女性解剖结构、姿势、肌肉分布和关节特性。相较于传统的Hybrid III假人，新型号能展示软组织冲击损伤、精细化胸部形变、展现更真实的头部旋转运动，并测量更多关键数据，这些改进使测试结果将更准确反映真实碰撞中的人体反应。
这批假人模型将最早于2027年投入使用，并逐步成为强制性测试要求。汽车制造商需同时使用男女假人验证安全性能，确保安全气囊、安全带预紧系统、座椅几何结构和溃缩区等设计能保护更广泛体型的人群。
虽然车企可能对增加的测试成本和时间有所顾虑，但这项变革最终将为数百万女性带来更安全的汽车。
28日，中国科学院高能物理研究所发布讣告:著名粒子物理学家，中国共产党党员、中国共产党第十四次代表大会代表，亚洲未来加速器委员会前主席、中国物理学会前副理事长、中国物理学会高能物理分会前副理事长，广西大学原校长、中国科学院高能物理研究所原所长郑志鹏研究员，因病医治无效，于2025年11月27日17时16分在北京逝世，享年85周岁。
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