1995年 法拉利 F50 的零售价格为524,000美元 - 相当于2025年的约110万美元。值得一提的是，这个价格仅针对美国客户，甚至在30年前，法拉利就已经让买家乞求拥有其 超级跑车 的特权。F50特别珍贵，因此，想要获得一辆就更难了。毕竟，这是他们的50周年纪念车，1995年至1997年间仅生产了349辆F50。如今，如果你能找到一辆，这些V-12怪兽的价格大约在350万到900万美元之间， 根据Hagerty的说法。因此，经过通货膨胀调整后的110万美元无疑是一个值得的投资选择。不过，你还得考虑到维护、保险和其他所有费用的天文数字。
接下来，我们来聊聊F50到底是什么。它几乎不是一辆 Gran Turismo Ferrari。它甚至不只是“复古”，就像开着一辆没有现代电子稳定控制的90年代中期保时捷911。F50将当时尖端的法拉利一级方程式技术稍作调整，适应街道。即使在30年前，这种特性就可能因为小错误而惩罚驾驶员。你的可观投资就可能在柏油路上打滑而去。以下是F50在其凶猛荣耀中的一些细节。
F50搭载的60阀门、4.7升V-12发动机大致源自法拉利的641一级方程式赛车。尽管那台机器的排量较小，仅为3.5升，但它的马力为680匹，而F50的公路版“仅有”520匹马力。
这有明显的原因。即使在1990年代，一级方程式的发动机也是为了最大功率，而非耐久性而设计的。法拉利希望 F50 的动力系统能够承受 F1 赛车发动机从未需要承受的力量——比如在城市里慢慢开车，最后驶入摩纳哥去登上你的游艇。
换句话说，以十分之一的速度行驶，而不是九成的速度，可能对动力系统的损耗更大。而慢速驾驶超级跑车会导致更多的热量和更少的冷却。就像让一匹骏马去拉一辆驴车一样。
顺便提一下，当车主需要的时候，这套动力系统必须能提供足够的动力，在四秒内加速到每小时60英里。那种性能在当时真是让人惊叹——只有其他极限性能的车型才能与之匹敌。
法拉利设计了这款车的外形来帮助散热。因为这基本上是一辆公路版的F1赛车，法拉利必须解决如何让它正常运转并保持平衡。因此，V-12发动机是直列放置的（而不是横置），直接位于两个前座的后面，位于后轴的前方。发动机还作为一个承载结构，通过前端的两个巨大进气口进行冷却，同时也产生了巨大的下压力。
在重量分布和操控极限方面，唯一可以类比的就是法拉利的F1赛车。作为法拉利，法拉利聘请了皮尼法利纳来设计碳纤维单体车身。这辆车的构造更像是一辆赛车，而不是一辆量产车，配有一个碳纤维‘桶’，然后与机械部件连接。
这辆车的极端设计是基于现代空气动力学和下压力的考虑而开发的。这意味九游app着F50永远不会被认为像它的前身F40那样美丽。法拉利的目标是让F50尽可能接近F1赛车，但理论上是一个‘绅士赛车手’也能驾驭的车型——外观并不重要。所以，奇特甚至有些无定形的航天器造型对汽车制造商来说并不重要。
自F50问世以来，许多技术突破使得汽车变得更加人性化。可拆卸的车身结构让F50变成开放式驾驶舱，这种设计实际上并不实用。但为了尊重其F1的根基，法拉利选择不为这款车配备动力 Brembos，这显得有些不合时宜。他们还将悬挂系统设计得尽可能坚硬；自适应减震器的存在是为了防止侧倾，而不是为了保护你的脊椎。同样，没有动力转向。
所以在低速行驶时，制动和转向都得靠你的肌肉。此外，曾有幸驾驶F50的汽车记者指出，虽然F50配备了空调，但即使在凉爽的天气里也必不可少，因为发动机就像个火炉。现在想象一下，在F50中一次又一次地绕圈所需的工作，绑在碳复合材料赛车座椅上，你就会明白为什么F50虽然是收藏车，但你可能更想要一些更古老、更慢、更精致的车型。
关键是，任何F50的驾驶员都得用重型离合器和六速手动变速箱。作为蓝图的F1赛车是配备了拨片换挡变速箱的，但法拉利没有把这个装在F50上，因为这需要不停地重建，连最富有的法拉利收藏家也受不了。说到受不了，F50在激烈驾驶时可能会突然出现过度转向。别忘了，虽然发动机在前轴前面，但重心还是往后倾得很厉害。
驾驶员们表示，像早期的911一样，‘不要减速’应该是每个开F50的人都要记住的。那么，我们对这个问题有自己的看法。你呢？
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