碳纤维复合材料的优秀特性让它可以快速取代传统造船材料。首先是碳纤维的机械性能，用于制造船体中，可使船只达到重量轻油耗低的特性，并且制造工艺相对简单，成型方便，施工和维护费用也远低于钢制船只，同时碳纤维优秀的耐疲劳性，可以有效阻止裂纹扩展。
碳纤维复合材料耐腐蚀，且表面化学惰性，让水生物难以附着在船只表面，这也是船只建造选材非常重要的因素之一，以上这些原因都构成了碳纤维复合材料在船只制造方面的独特优势。本期小编邀请苏州挪恩复合材料来为大家讲解碳纤维在水上船只中的应用情况，挪恩复材专注碳纤维领域，曾为国内外多家大型企业提供和定制碳纤维产品，针对碳纤维应用方面具有丰富的研究成果。
大型九游app游艇一般为私人所有，价格昂贵，要求质量轻，强度高，耐用性好。碳纤维复合材料可以应用于游艇的仪器表盘和天线，方向舵以及甲板、船舱、船舱壁等增强结构中。传统的复合材料游艇主要由玻璃钢制成，但是由于刚度不足，满足刚度设计要求后往往船体过重，而且玻璃纤维是致癌物质，国外逐步禁用。
如今的复合材料游艇中碳纤维复合材料的使用比例大大增加，有的甚至全部采用碳纤维复合材料。例如Baltic公司建造的超级游艇“巴拿马”号双桅船，船身和甲板采用了九游app以碳纤维/环氧树脂为蒙皮、船身长达60m，但总重只有210t，使其具有速度快，油耗低的特点，性能表现卓越。
2014年建成的“中科·联亚”号游艇是目前中国唯一的一艘全碳纤维游艇。它是由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料打造的绿色游艇，比同类型玻璃纤维游艇重量轻了30%，并且强度更高、速度更快、油耗更低。此外，游艇的支索和缆绳也多采用高强度的碳纤维绳索以确保安全。
碳纤维复合材料具有良好的声、磁、电性能,且透波、透声性好，无磁性，因此可以用于提高军舰的隐身性能。在舰船的上层建筑中使用复合材料不仅可以减轻船体的重量，而且通过在夹层中嵌入有滤波功能的频率选择层，就可以在预定的频率下发射和接受电磁波，从而屏蔽敌方的雷达电磁波。
以1999年挪威海军建造的“skjold”级巡航艇为例，该巡航艇采用了由聚氯乙烯泡沫芯层、玻璃纤维和碳纤维夹层组成的夹芯复合材料，这种设计既提高了强度重量比，具有良好的抗冲击性能，也使得低磁性、抗红外能力以及抗雷达扫描等特性大大增强。
此外以碳纤维增强的复合材料桅杆在舰船上的应用逐渐兴起。美国2006年服役的LPD-17舰船采用了碳纤维/巴尔萨芯先进复合材料的综合桅杆，与原有的开放式桅杆不同，LPD-17采用了一款全新的全封闭式桅杆/传感系统（AEM/S），这种碳纤维复合材料桅杆上半部覆盖频率选择表面材料（FSS），可让本身具有特定频率的波穿过，下半部能反射雷达波或由雷达吸波材料所吸收。
碳纤维除了水上民用船只得到应用，在军用舰船方面也频繁出现它的身影，这得益于自身的优秀性能，在对于材料性能有着特殊要求的水上领域的应用前景不容小觑。返回搜狐，查看更多
