随着 Linx 30 附属艇的推出，西班牙最重要的游艇设计公司BYD在超级游艇领域又取得了成功。
BYD最初与 BMComposites 合作，专门为一艘 63米探险游艇的船主开发了 9.48米双体船。这是一艘可容纳 10 位客人的豪华轿跑版，一艘运动艇和一艘海滩登陆艇的合体，现已改装为 Linx 品牌下的半定制船型。
比亚迪首席建筑师 Tià Simó 解释说：“客户正在寻找一艘宽阔、开放的船型，具有良好的稳定性、良好的性能和有限的重量。” “它需要舒适地靠岸，还需要一个集成的 Wassp 系统来扫描海底是否存在未知区域的危险。当然，这艘船应该舒适地放入母舰的附属艇艇库，并且足够轻，可以由游艇的起重机吊起。”
BYD负责整个项目的交付，包括工程和开发工作的每个部分，而BMComposites公司负责生产。BYD才华横溢团队利用电脑控制的数控铣床和3D打印技术，将设计从概念草图一直带到生产阶段。船体是由BMC注入超轻碳纤维的技术杰作。该艇的排水量为3.5吨，其中包括430吨柴油——在25节的巡航速度下，足以覆盖130海里。
对于这个提供全方位服务的设计工作室来说，这是一个具有挑战性的任务，需要许多不同的能力。“整个项目是一个挑战。它需要对细节的极大关注，满足专业工作人员的需求，并尽可能简化机制以减少维护。所有东西都必须包含在一个集成的包装中，具有漂亮的风格，完全符合人体工程学的设计。”
Linx 30 的每一个细节都令人愉悦。例如，硬顶和挡风玻璃可向下折叠以便于存放，而海滩着陆坡道也可用作沐浴平台。为客人提供优雅的bimini顶和灵活的休息/休息空间。维修已尽可能简化，以确保发动机和水射流驱动器有充分的全方位通道。
先进的碳复合材料设计和水翼技术的大胆使用大幅降低了Linx 30的油耗，同时提高了舒适性和稳定性。通过减少阻力，水翼板提高了试航性，在相同的功率和油耗下，速度提高了40%。水翼支撑式双体船船体技术在两个船体之间使用了一个大的固定水翼板，以及船尾的两个调整翼片。它不会将船体提升出水面，但提供了足够的升力来保证极高的效率。
两台 250 马力的洋马发动机能够将船推进到 40 节以上，但其动力传动系统比在传统附属艇上达到相同速度所需的更小、更轻。不仅如此，通过Hamilton 喷射驱动器和洋马柴油发动机的特殊配置，BYD消除了在母舰上加装爆炸性汽油的需要。
虽然 Linx 30 最初是为特定的游艇设计的，但它是一个非常适合作为系列船型的概念。建造合作伙伴 BMComposites 对超级游艇质量饰面并不陌生，可以实现BYD可以提出的任何定制要求。Linx 30 船东可以选择舷外发动机、舷内外机或喷射驱动器，以及指定布局、附加设备和饰面。
然而，没有改变的是全碳纤维的创新水翼设计。随着BYD已九游app经在开发更多船型，Linx 看起来将颠覆附属艇市场，提供一系列令人难以置信的高效、高性能的船型。
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