潮涌海之南，扬帆自贸港。为广泛动员和激励全省人才在封关运作的关键时期履职尽责、建功立业，奋力谱写中国式现代化的海南篇章九游官方app入口，全省正深入开展“人才建功自贸港”三年行动。在此背景下，由中共三亚市委组织部与三亚传媒影视集团联合打造的融媒体访谈栏目《人才建功自贸港》正式推出，栏目紧扣“建功自贸港，‘鹿城’人才‘行’”这一主题，旨在通过生动的访谈与全媒体传播，立体展现各类人才在海南自贸港建设一线拼搏奋进、担当作为的动人故事与卓越贡献。
今天，第一期《人才建功自贸港》特别节目邀请了一位心怀蓝色梦想的“守港人”——三亚半山半岛帆船港有限责任公司党支部书记、运营中心总经理陈小雨，做客直播间讲述她的蓝色梦想如何与时代的浪潮交响共鸣；一位港口的守护者，如何成为自贸港建设的出色“弄潮儿”。
陈小雨作为行业专家，长期致力于国际专业港口建设。她带领三亚半山半岛帆船港连续三次荣获“白金五金锚”码头荣誉，为提升三亚国际游艇港竞争力作出了重要贡献。
主持人：我们从梦最开始的地方开始说起，是怎样的机缘，让您与海洋和港口结下不解之缘？又是如何对这项事业“从一而终”的坚守，动力源自何处？
陈小雨：2005到2009年，我在上海海事大学读旅游管理（邮轮游艇方向），这段学习不仅让我系统掌握了旅游管理、航运、物流等领域的专业知识，还培养了精通邮轮游艇管理规则，熟悉现代邮轮游艇文化，掌握相关管理方法的核心能力。
非常幸运的，大二那年开始跟随程爵浩老师编制《邮轮经济白皮书》。正是这时候，我真切触碰到“蓝色经济”的魅力，坚定了对这份事业的执着。
毕业那一年刚好帆船港项目为迎接Volvo环球赛进入筹备期，我有幸加入这个团队，在工作的过程更让我明确了对行业的热爱和这份事业的坚持，再加上专业赋能，就是我能“从一而终”坚守至今的核心动力。
主持人：从沃尔沃环球帆船赛到环海南岛国际大帆船赛，半山半岛帆船港作为赛事核心承办地，其角色已远超一个单纯的“停船码头”。在您看来，帆船港是如何从一个基础性的“赛事保障基地”，升级为能与顶级赛事品牌相互赋能、共同成长的“战略合作伙伴”的？
陈小雨：“赛事需要什么，我们就建强什么、服务好什么”，既靠硬件打底，更靠服务挖深，还靠生态赋能，形成了双向成就的良性循环。
先说硬件，我们从一开始就按国际顶级赛事标准建基础——港池有10公顷，325个全天候泊位能满足不同赛事船队的停泊需求，尤其是8300平方米的海上大平台，像沃尔沃环球帆船赛、克利伯环球帆船赛这些国际赛事，需要专业的赛事指挥、新闻发布和观众互动赛事村，这个平台刚好能承接；后来推进帆船港的“一线”“二线”口岸验收，又解决了国际船队通关问题，设备进口、补给维修都更便捷，硬件上先做到“能接住、接得好”顶级赛事的需求。
再看运营服务，我们没停留在“停船、管船”的基础层面，而是做了“一站式”升级。比如赛事期间，船队的船舶维修有专业团队24小时响应，补给能精准对接国际标准的燃油、耗材，就连船员和赛事工作人员的食宿、娱乐，都能通过港口配套的精品酒店、餐饮区、商业区直接解决，不用他们再额外协调。
更关键的是我们率先提出的“游艇+”理念，构建的滨海休闲综合体，其实是在为赛事“造生态”。赛事不只是船队比赛，还需要服务观众、提升影响力，我们的帆船学校能做赛事研学，购物街、餐饮区能满足观众消费，甚至能联动周边资源打造赛事衍生活动，让赛事从“专业选手竞技”变成“全民参与活动”。
主持人：承办一场国际顶级帆船赛，好比指挥一场精密的海上交响乐。半山半岛帆船港构建了怎样的“全链条赛事保障体系”？
陈小雨：我们打造的“全链条赛事保障体系”，核心是“硬件打底、服务闭环、应急补位”三位一体。硬件上，港里有325个全天候泊位、主航道吃水能达到8米，高度不受限制。8300平方米专业海上赛事平台，再加上2025年落地并通过国家验收的“一线”“二线”口岸查验设施，能稳稳接住国际船队停泊、通关、赛事运作的所有基础需求；服务上，我们搭建了“停泊－维修－补给－食宿”的一站式支撑网，应急层面，我们专门建立了应对突发性气象变化、政策调整的动态响应机制，会提前跟气象、海事、海关、边检等部门联动，把应急预案做在前面。正是靠着“提前预判、快速响应”的这套逻辑，才能确保赛事每一个环节都衔接顺畅、万无一失。
主持人：从一片海湾到如今的国际级帆船港，其中的艰辛可想而知。从2009年建港至今，在半山半岛帆船港建设初期，当时都承担了哪些方面的任务？面临的最大挑战是什么？
陈小雨：我是从2011年开始参与项目筹开工作，刚走出校门的我扎根三亚半山半岛帆船港。从港口管理部总经理助理做起，算是陪着帆船港从一片工地走到了如今的国际舞台。
当时的任务特别多，既要做“笔杆子”，又要当“现场员”：一方面得起草港口建设的关键决策文件，把国际航运标准、赛事需求转化成具体的施工要求，保证每一份方案都准确、可落地，避免后期走弯路；另一方面要全程盯基础设施规划和建设，小到泊位的尺寸、设备的选型，大到港池的功能分区，都得跟着港口工作人员一起在现场核对，甚至并肩铺过锚链——毕竟我们的目标是要承接国际顶级赛事，任何一个细节都不能马虎，必须确保设施完全符合国际标准。
那会儿最大的挑战，其实是“把国际标准落地到本地建设”。当时三亚的游艇港口建设经验还不多，怎么让施工团队理解“专业赛事港口”的要求、怎么平衡赛事功能和后期运营需求，都得一点点磨。
主持人：半山半岛帆船港连续三次问鼎了“白金五金锚”奖，这个奖项背后，一定有一套细致的“卓越标准”。
陈小雨：“白金五金锚”确实像码头界的“奥斯卡”，是全球游艇码头领域的最高荣誉——它的含金量在于背后101项严苛到细节的审核标准，涵盖设施安全、服务品质、运营管理、客户体验等全维度，我们也是全球第二家、亚洲首家拿到这个认证的帆船港，这份荣誉是对我们“专注细节”的最好认可。
为了达到这个标准，我们从“硬件根基”到“服务细节”都做了不少超越常规的投入。比如硬件上，我们先天占了鹿回头半岛天然避风港的优势，能最大程度保障游艇安全停靠，这是基础；后天建设时，港池特意规划了10公顷面积，配套325个全天候泊位——这些泊位不只是数量多，还针对不同尺寸的休闲游艇、赛事级帆船做了适配设计，小到泊位间距、系泊设备的承重标准，都对照国际规范反复校准，再加上先进的码头智能管理系统，能实时监控泊位状态、调度船只进出，既高效又安全。此外，我们在港池的防波堤上专门建设了生物通道，以最大限度地保障海底生态环境。港内还积极开展珊瑚培育工作。因此，如今在港池漫步时，海面上随处可见欢快游弋的鱼群，防波堤上则簇拥着一丛丛生机勃勃的珊瑚。
服务和管理上我们更不敢怠慢。“白金五金锚”特别看重“客户全周期体验”，所以我们特意打造了“滨海岸上休闲综合体”：岸上的会员中心能提供定制化服务，精品酒店、餐饮区能满足船员和游客的食宿需求，就连帆船学校都兼顾了大众航海培训和赛事辅助人才培养，形成“停泊－服务－体验”的闭环。
主持人：近年来，三亚持续强优势补短板，通过“游艇+”方式打造的半山半岛帆船港潮汐生活场会给大家带来怎样的体验？
陈小雨：其实提出“游艇+”，是我们观察到国内消费的一个明显趋势——大家对海洋体验的需求，不再是“单纯坐一次游艇出海”这么简单，而是想要更丰富、更多元、更连贯的休闲场景，游艇产业如果还困在“只做停泊服务”的传统里，肯定走不远。所以我们当时就想，要打破“码头只是停船地”的边界，让它变成能承载多元需求的“海洋生活入口”。
核心就是围绕“游艇”这个核心，把上下游业态串起来做融合。比如我们构建“滨海休闲综合体”，不只是建了游艇俱乐部、精品酒店，更在意“+”的联动效应：像“游艇+研学”，就联动帆船学校开发了青少年有关课程，让孩子能从理论学习到实际驾船体验；“游艇+休闲”，就把餐饮区、购物街和潮汐生活场结合，游客出海回来能直接在岸边吃海鲜、逛特色店，甚至赶上码头的主题活动；还有“游艇+服务”，我们升级了“一站式”体系，从船舶维修、燃油补给，到游客的食宿安排、行程定制，针对年轻群体，引入摩托艇、尾波冲浪俱乐部，让游艇玩法更潮、更接地气。这些动作不是零散的，而是把码头的硬件（泊位、平台）、服务（维修、补给）和业态（酒店、学校）拧成一股绳，形成“来了就能玩、玩得尽兴”的闭环。
主持人：作为党支部书记，您创新打造了“走近灯塔”党建品牌，通过“党建促发展”获得了旅游行业内的高度认可。
陈小雨：“走近灯塔”党建品牌的核心，就是通过“组织共建、资源共享、发展共谋”这“三位一体”模式，让党建不只是“搞活动”，而是真正嵌入业务的每一个环节，和发展同频共振。
先说“组织共建”，我们打造了“1+3+N”党建模式获评三亚市示范党支部“B级示范点”称号；再看“资源共享”，我们没有把党建资源和业务资源割裂开。比如开发的“红船党课”微党课系列，不只是讲理论，更会结合自贸港游艇政策、国际赛事运营这些业务重点，请党员骨干、行业专家来讲课。同时，我们还把党员教育和人才培养绑在一起，比如在船舶维修、赛事保障这些关键岗位，优先安排党员担任骨干，通过“党员带徒”的方式培养专业人才，去年香港－三亚国际帆船赛的应急保障团队里，80%都是党员，24小时待命解决船队突发问题，这就是把党建资源变成了“人才战斗力”。
最后是“发展共谋”，我们每次做业务决策，党员带头梳理行业趋势、风险点。比如推进“游艇+”战略时，党员团队先调研市场需求，提出“游艇+研学”“游艇+尾波冲浪”的具体方案，还带头对接，最终推动这些新业态落地。
主持人：在您看来，海南自贸港建设为整个帆船及游艇产业带来了哪些前所未有的机遇？
陈小雨：海南自贸港建设给游艇产业带来的，确实是前所未有的政策红利和发展空间，核心就落在“政策松绑”和“便利化升级”上，直接打通了产业从“小众”到“规模化”、从“单一环节”到“全链条”的关键节点。
比如“零关税”政策，对我们行业来说是实打实的“减负”——依托这个政策，国际游艇设备进口、维修配件采购的成本大幅降低，不仅吸引了不少国际游艇制造企业、租赁运营商来海南布局，也让我们本地船队的更新迭代速度更快，能更好承接国际赛事和高端旅游需求。
如果“零关税”政策的适用对象能从运营类船舶扩展至自用船舶，我相信更能提升“船东经济”质的飞跃。再比如试点将游艇乘员定额从12人放宽到26人，2025年“海道号”试航成功后，这个政策直接激活了超级游艇产业，之前受限于定额无法落地的大型游艇租赁、国际赛事保障业务，现在都能开展，产业链一下子就延伸到了更高端的细分领域。
随着全岛封关运作临近，海南正在打造全国性游艇消费中心，人流、物流的便利化会进一步升级，这会推动我们的产业从现在的“旅游体验”，进一步拓展到制造、维修、培训、赛事等全产业链生态，真正成为海南海洋经济高质量发展的重要引擎。
陈小雨：封关后海南会更像一个“国际游艇产业枢纽”——依托“零关税”等多项政策优势，国际游艇的入境、停泊、维修会更自由，能吸引更多国际游艇运营企业、赛事主办方落地；同时，“游艇+”业态会进一步丰富，不只是现在的旅游、赛事，还会延伸出游艇设九游官方app入口计、制造、培训、金融服务等全链条业务，慢慢形成和国际接轨的产业生态，朝着“亚太游艇之都”的目标靠近。
对半山半岛帆船港来说，我们的规划很明确。一方面，会继续夯实硬件和服务基础：重点推进旅游休闲街区升级，目标是打造成国家级旅游休闲街区——不只是完善泊位、查验设施这些“硬支撑”，还会提升港区的艺术景观和场景品质，比如优化商业街的业态、增加海洋文化展示空间，让这里不只是“停船的地方”，更是能吸引游客停留、体验的“海上会客厅”，增强文化魅力和消费体验。
另一方面，我们会全力推进“游艇产业改革发展创新试验区”建设：比如深化和国内外知名帆船组织、游艇企业的合作，持续引进有全球影响力的水上赛事和活动，像之前的沃尔沃环球帆船赛、克利伯环球帆船赛、世界帆船青年锦标赛、环海南岛大帆船赛、香港－三亚帆船拉力赛等国际帆船赛，未来还会拓展更多跨区域、国际化的合作项目；同时，也会继续参与行业标准和政策的制定，把港口在运营中的实践经验转化为推动产业发展的制度创新成果，为海南游艇产业高质量发展探路。
陈小雨：“不忘初心，牢记使命”，回望过往，每一步奋斗都锚定 “向海” 初心；展望未来，每一份期待都聚焦自贸港新局。我诚挚邀请各方伙伴并肩同行，携手解码海南自贸港游艇产业的 “蓝色机遇”，共同勾勒其高水平开放、高质量发展的壮九游官方app入口丽新图景！
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