当刘强东站在粤港澳大湾区的海岸线上，指着那片蔚蓝海域说出“希望工薪阶层也能用得起游艇”时，他心中勾勒的不仅是一艘艘驶向深蓝的船只，更是一个关于产业变革的宏大叙事。
刘强东，那个一度退居幕后的京东创始人，带着50亿资金，高调宣布进军游艇产业。
不是投资，不是站台，而是真金白银创立独立品牌“Sea Expandary”，在珠海建制造基地，在深圳设中国总部，甚至放话：希望能造出10万元的新能源游艇。
说实话，第一次看到“10万元游艇”这个词条时，我脑子里蹦出的是当年那句“让天下没有难做的生意”。梦想很丰满，现实往往很骨感。
但当我把这则新闻翻来覆去看了几遍，又去扒了扒近期密集出台的游艇产业政策，忽然意识到：这或许不是有钱人的一时兴起，而是一场蓄谋已久的卡位战。
游艇，在大众认知里，长期贴着“奢侈”“烧钱”“富人玩具”的标签。刘强东偏不信这个邪。
2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海两地政府完成签约。根据协议，珠海将成为智能化游艇制造基地，深圳则设立事业中国总部，还要参与码头及配套设施的建设运营。官网上线，管理团队搭建完毕，动作之快，不像是在试探，更像是箭在弦上。
“完全是个人投资，我不会参与运营管理，最多做个产品经理。”刘强东这样表态。
这句话值得玩味。“个人投资”四个字，把这次布局与京东集团九游娱乐官方网站划清了界限。但“产品经理”这个身份，又透露出他对细节的掌控欲——懂的人都知道，东哥所谓的“不参与”，往往意味着深度介入。
海豚社创始人李成东的分析点破了关键：游艇目前仍属小众高端消费，远未到大众化普及阶段，对京东零售主业协同价值有限。换句话说，这是一次创始人个人意志驱动的产业冒险，与京东的GMV、供应链、物流网络，关系不大。
但这种“个人投资”，恰恰也是最自由的。不用看股东脸色，不必被季度财报绑架，可以真正做长期主义的事——50亿砸下去，听个响，也看个远。
第一组：中国造船业连续15年三大指标世界第一，2024年完工量、新接订单量、手持订单量全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%。油轮、货轮、集装箱船，全球都在用中国造。
第二组：中国游艇制造业产值仅128亿元，出口6亿美元，全球市场份额不足4%。意大利、荷兰、德国品牌，依然统治着全球游艇市场。
更扎心的是消费端。交通运输部数据显示，近三年中国新登记游艇占比高达54.7%，预计“十五五”期间仍将持续增长。需求已经起来了，供给却跟不上。2024年中国游艇保有量约4.5万艘，而美国是多少？
刘强东此时杀入，打的正是这个时间差。用他的话说，要“填补中国民用船舶领域的空白”。
传统游艇靠什么？大排量发动机，轰鸣的声浪，昂贵的进口发动机。Sea Expandary的打法是：用电动化绕开内燃机技术壁垒，用智能化重新定义人船交互。
据官网介绍，Sea Expandary将深入应用AI和机器人技术，打造更安全、智能、静谧、环保的游艇。这套话语体系，熟悉不？像极了当年造车新势力挑战BBA时的路数。
而且，电动化确实在加速。2020年电动游艇渗透率仅5%，2024年已跃升至22%，预计2025年智能游艇渗透率将超过20%。趋势站在变革者一边。
如果说Sea Expandary是刘强东投向远方的一枚棋子，那么京东集团本身，正在打一场硬仗。
2026年开年，京东的动作极其密集。2月12日，官宣与美的、海尔、海信、TCL签署战略合作协议，瞄准1800亿元的销售目标。此前还与vivo签下未来三年1000亿元的“军令状”。
3C家电是京东的命根子，是压舱石，也是利润奶牛。但这个基本盘正面临双重夹击：一方面，拼多多、抖音电商在低价家电上持续施压；另一方面，国补政策的边际效应在递减。
里昂证券近期发布的报告预测，受以旧换新补贴减少及市场竞争激烈影响，京东去年第四季度收入可能仅温和增长1.7%，电子产品销售额或下跌17%。这可不是什么好消息。
加固，是守住3C家电的王座。除了签大单，还在AI消费上抢身位。京东集团CEO许冉在冬季达沃斯上提出，2025年是AI消费“爆发元年”，相关搜索量同比增长超百倍。从卖机器人到自研AI玩具，京东要的是“AI产品第一销售渠道”的心智。
试探，则花样更多。上线“京东租赁自营旗舰店”，宇树机器狗日租78元起；与广汽、宁德时代共创新车，成为独家销售方。从卖货到卖服务，从实物交易到使用权交易，京东正在拓宽自己的护城河。
它游离于这两条线之外，像一艘暂时没有编队的孤舰。但在更深层的逻辑上，它与京东的方向有着隐秘的共振——新能源、智能化、产业链整合，这些都是京东熟悉的叙事。
必须泼盆冷水。即便船价线万，游艇的使用成本依然不低。有分析师算过账：小型游艇年停泊、保养、保险等综合成本接近10万元。买得起，养不起，这是个现实问题。但刘强东不可能看不到这一点。
Sea Expandary几乎要把整条链攥在手里。这意味着可以通过规模化和集约化，大幅降低各个环节的成本。二是盘活基础设施。
2025年1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首条政策大篇幅部署“促进游艇消费高质量发展”；交通运输部明确正研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。海南、广东、江苏、福建等地纷纷出台地方政策，广东更提出2027年游艇及关联产业规模突破1000亿元的目标。天时、地利、人和，凑齐了大半。
Sea Expandary能不能把“10万元”从愿景变成摆在船坞里的实物。如果能，那么游艇真的有可能像汽车一样，从遥不可及的奢侈品，变成中产家庭的“大玩具”。如果只能造出百万级的产品，那这个故事就只是富豪圈子的又一场自嗨。写到这儿，忽然想起刘强东当年的“十节甘蔗”理论——从营销、交易到仓储、配送，吃掉足够长的环节，才能获得利润。
的打法，何尝不是一种“海上甘蔗”？从珠海基地的制造，到深圳总部的运营，再到码头服务的延伸，他要吃的，是游艇产业链从头到尾的每一节甘蔗。只不过这一次，甘蔗长在海上，水分更大，风险也更高。
50亿，是赌一个产业的新周期，也是补一段人生的航海梦。对普通人来说，或许可以期待那么一天——不是去三亚花几千块体验一小时，而是周末开着自家的电动小船，带着家人在近海吹吹风、钓钓鱼。那才是真正的大众化，真正的消费升级。
是偏离航线的一次探险，还是未来新大陆的前哨，时间会给出答案。唯一可以确定的是：那个曾说要“做一家伟大的公司”的刘强东，依然没学会安逸。
